Die Flugzeuge stammten meistens aus der Vorkriegszeit. Sie waren ohne Bewaffnung, nicht schnell und robust genug. Außerdem waren ihre Möglichkeiten große Entfernung zu fliegen bzw. auf große Höhe zu steigen sehr beschränkt. Die Aufklärer, die bei ihren täglichen Flügen die gegnerischen Bewegungen oder das eigene Artilleriefeuer beobachteten, trafen sehr bald auf Einsatzflugzeuge der Gegenseite. Als Bewaffnung wurden in der Regel nur die persönlichen Waffen der Besatzung an Bord mitgeführt. Das waren Pistolen oder Karabiner. Bevor das Maschinen-gewehr das Flugzeug zu einer echten Kampfmaschine machte, behalfen sich die Piloten und Beobachter mit einem ganzen Arsenal an tragbaren Waffen. Militärgewehre, Jagdgewehre in großer Zahl und Pistolen waren da noch angesagt.

Als Grundlage der Fliegerbodenorganisation standen die Land- und Seeflughäfen zur Verfügung, die der künftigen Luftwaffe in Form der Einrichtungen der Deutschen Verkehrsfliegerschule (DVS), der Luftdienst GmbH, des Deutschen Luftsportverbandes (DLV) und des Reichsverbandes der deutschen Luftfahrtindustrie (RdDLI) zum Jahresende 1933 vorhanden waren. Vorerst reichten die örtlichen Gegebenheiten für die Größe des Flugzeugbestandes aus. Nach den Planungen vom März 1933 und den Sondierungsgesprächen zwischen Staatsekretär des RLM und dem Chef des Wehrmachtsamtes im Reichsverteidigungsministeriums, wurde aber der schnelle Ausbau der Bodenorganisation durch den Bau neuer und größerer Flugplätze und der getarnte Aufbau der Verbände für den ersten Abschnitt der Planung bis Ende 1934 beschlossen.

In dieser Zeit sollten 17 aktive Behelfsbombergeschwader gebildet und die ersten Kampffliegereinheiten zusammengestellt werden. Zu den ersten Verbänden, nach dem Behelfsbombergeschwader 1 (Berlin), zählte auch die Fliegergruppe Tutow, aus der in den folgenden Jahren das legendäre Kampfgeschwader 1 »Hindenburg« entstehen sollte.

Die Geschichte begann mit der Bildung des »Funkpeilversuchsinstitutes des Reichsverbandes der elektrotechnischen Industrie« als Tarn-bezeichnung für die Fliegergruppe Tutow. Die Entstehung dieses Geschwaders und der Werdegang bis zu den ersten Kampfeinsätzen während des 2. Weltkrieges bis Ende 1939 sollen Gegenstand dieses Buches sein.

Dies versucht der Autor chronologisch darzulegen, wobei kein Anspruch auf Vollständigkeit erhoben wird. Die Abhandlung wurde anhand von Kriegstagebüchern und vielen anderen Zeitdokumenten erstellt. Sie soll auf nüchterne Art und Weise die Ereignisse sowie die Operationen und Einsätze der Gruppen und Staffeln der Kampfgeschwader I/ KG 1 und I/ KG 152 während der ersten Kriegswochen darstellen. Auch die personelle, institutionelle und technische Seite während der Entstehung der neuen deutschen Luftwaffe sollen hier nicht zu kurz kommen.

Fügen Sie hier den erweiterten Text ein.

Im Frühjahr 1910 gelang dem Franzosen Henri Fabre erstmalig der Start und die Landung eines Motorflugzeuges auf einem Gewässer. Fabre, verschiedentlich auch als “Vater des Wasserflugzeuges" bezeichnet, folgten bald viele andere Techniker. Darunter waren viele Bootsbauer und Segler, welche versuchten ihre maritimen Kenntnisse für die Gestaltung und den Bau von Seeflugzeugen zu nutzen. Wie groß nun der Anteil des deutsches Flugbootbaus an der internationalen Gesamtentwicklung war und wie umfangreich sich die Typenvielfalt bei dieser Gattung “Wasserflugzeug“ darstellte, soll in dieser kleinen Arbeit dokumentiert werden, wobei die Flugboothersteller, die Vielzahl der von ihnen hergestellten Typen, die die deutschen Produktionshallen verlassen haben, und die konstruktiven Eigenheiten nicht vergessen werden. Typ und Verwendungszweck sollen kurz beleuchtet werden und ein kleines Typenalbum wird die Arbeit abrunden.

Aber schauen wir zurück in die Zeit der ersten Bezwinger der Meere auf dem Luftwege und erinnern wir uns an die abenteuerlichen Geschichten jener Pioniere, die von Europa bis nach Australien flogen. Nicht immer mit vollkommener Technik ausgestattet, aber mit außerordentlichem Forschungsdrang, stellten sie sich wagemutig schwierigen Aufgaben, die sie meistens mit viel Glück meisterten. Denken wir aber auch an jene, die nicht vom Glück begleitet wurden und den Weg nicht zum Ziel fanden. Nicht nur der Wille zur Tat war entscheidend für diese Flieger, die die Luftwege zu weit entfernten Zielen auf der Erde fanden und erforschten, sondern auch ihre hervorragenden Leistungen und ihr überragendes Können waren ausschlaggebend dafür.

Dieses Buch soll die wichtigsten Ereignisse aus diesem Bereich der frühen Fliegerei aufgreifen und die Geschichten über jene Personen erzählen, die übermenschliche Leistungen vollbrachten. Natürlich erstreckt sich die Geschichte der Fernflieger über einen großen Zeitraum.

Mit dieser Sammlung beschreitet der Autor einen für ihn neuen Weg und hofft, dass diese Art der Darstellung von Luftfahrttechnik für den technisch verständigen Luftfahrtfreund auch von Interesse sein wird. In acht verschiedenen Themenabschnitten sind dazu passende Abbildungen zusammengestellt worden, welche Teile verschiedener Luftfahrzeuge zeigen und einen besonderen Eindruck vermitteln sollen. Mit ein wenig Fantasie kann eine Vervollständigung des Luftfahrzeugbildes erfolgen und ergibt somit in den jeweils verschiedenen Abschnitten des kleinen Bildbuches ein klärendes Gesamtbild.

Der Autor dieses kleinen Fotobuches hat viele Orte in Europa aufgesucht, um dort die alten Warbirds in Aktion zu erleben bzw. in Ausstellungsräumen zu besichtigen und eine Vielzahl Fotos von ihnen zu machen. Auf Flugshows sind diese historischen Warbirds immer häufiger zu sehen. Diese Flugzeuge erleben derzeit eine Hochzeit auf solchen Veranstaltungen; sie sind Zeitzeugen eines bestimmten Zeitabschnittes in der Entwicklung der zivilen und militärischen Luftfahrt und demonstrieren heute, neu aufgebaut bzw. restauriert, immer wieder ihre Daseinsberechtigung in diesem zweiten luftigen Leben. 

Die Möglichkeit auch Mängel am Gerät überwinden zu können, indem geeignete Kampftaktiken entwickelt wurden, war ebenfalls wichtiger Bestandteil bei der Beurteilung eines Flugzeuges. Wenn das Kampfflugzeug die Chance erhielt zur richtigen Zeit am richtigen Ort mit dem richtigen Piloten zum Einsatz gebracht zu werden, und wenn seine Qualitäten besser waren als nur eine „gute Leistung“, dann gehörte es wahrscheinlich zu dieser Elite der Wenigen, zu den wirklich Großen. Sie waren Legenden der Luft!

Der Ruhm anderer Kampfflugzeuge entstand durch erfolgreiche Aktionen, die öffentliche Bewunderung und Anerkennung fanden; zum Beispiel der Einsatz von Wildcat-Kampflugzeugen in der Schlacht um Wake Island gegen die Japaner, der Einsatz der Gloster Gladiator um Malta, und der Einsatz der Supermarine Spitfire im Kampf um England gegen die deutschen Invasoren, sollen hier beispielgebend sein für viele hervorragende Leistungen von Piloten mit ihren Flugzeugen.

Einige erwarben auch zweifelhaften Ruhm, der mehr durch die farbenprächtigen Vorstellungen von Propagandisten gelenkt wurde, als das er durch einen operativen Erfolg bei der Ausführung eines Kampfauftrages hervorging. Verzerrung und falsche Darstellung der Fähigkeiten der Kampftechniken sowie der Fähigkeiten der Piloten wurden hier für Zwecke der Propaganda genutzt.

Obwohl schon im ersten Weltkrieg viele Großflugzeuge für militärische Zwecke gebaut wurden, hieß dies noch lange nicht, dass diese Flugzeuge mit ihren Motoren auch weite Strecken zurücklegen konnten. Erstens besaßen diese Motoren noch keine große Lebensdauer und überstanden einen langen Einsatzflug nicht.

Dieser konsequente Weg bei seinen Entwicklungen führte das Unternehmen von dem freitragenden Mitteldecker J 1, über die F13 und G 24 und G 31 zur Junker 52, die ursprünglich nur von einem Motor angetrieben wurde. Die Leistungen des Flugzeuges waren aber unbefriedigend. Da zu diesem Zeitpunkt noch keine leistungsstärkeren Motoren zur Verfügung standen, letztendlich wurde ein Motor mit einer Leistung von mindesten 1000 PS benötigt, setzte man zusätzlich je einen Motor , links und rechts vom Rumpf, auf die Tragfläche.

So wurde die Junkers Ju 52/3m (3-motorig) geboren. Der lange opferreiche Weg dieses Flugzeugtyps, gerade während der Zeit im zweiten Weltkrieg, konnte nicht verhindern, dass nach dem Krieg trotzdem noch zahlreiche Muster erhalten blieben. Oft waren sie noch auf Flugshows zu sehen oder konnten für Erlebnisflüge gebucht werden.